坦途有没有？

当然有，概念车都摆在那了，工程师手搓的，你说有没有。

不仅有，还能打火启动，还能开着跑呢！

而且性能绝对如京城汽车厂那名工程师所说，超过了212的技术。

废话，车辆工程研究所不计成本制造的一台车，技术当然先进于212了。

这么先进的吉普车，被京城汽车厂认定是红星厂狙击他们212的产品一定很快会量产吧？

额——再等等吧——

别问，问就是马上量产！

李学武很有贾*下周的风范，搂草打兔子，搞供应链大会还夹带私货。

你说他损，他承认，你说他坏，他是坚决不承认的。

我就是给京城汽车厂造压力怎么了？

212这个产品必须说是成功的，成功地填补了国内对吉普车需要的空白。

它唯一的缺点就是没有对手，在目前国内汽车工业的状况下，它不愁卖。

更新换代和技术迭代的动力完全来自于上面的要求，跟市场没有一点关系。

所以，当市场开放了，看见进口车的先进性以后，他们心凉了。

八十年代，他们想得最多的可能是，二十年前我们也有机会追一追的。

这个遗憾李学武是赶上过的，国产车真正雄起，还是电动汽车实现的弯道超车。

没有电动汽车，BBA的销售能低下高傲的下巴，能在你看车的时候给你看黑丝？

美得你——

车展都会用隔离带围上，不验资都不让你看车，就是这么高傲。

李学武损归损，可还是有那么一点点情怀的。

你要问他的造车梦终极目标是什么，他要告诉你，要让粗糙的大手磨得起黑丝的球。

212这个产品太成功了，也太全面了，市面上一个能打的都没有。

它高傲了，它飘了，它觉得它是无所不能的。

现在李学武做的就是给京城汽车厂浇一盆冷水，让他们降降温。

什么叫品牌，什么叫细化市场，什么叫自主研发，什么叫以人民需求为导向。

红星厂甩出一手羚羊汽车，放弃兵用市场，主打民用市场，更细化出了城市、工程和山地三个款式，兼具改装包和选配包。

这一巴掌实打实地让京城汽车厂出了一身冷汗，终于知道鱼和熊掌不可兼得了。

212是比羚羊的综合素质好，但站在民用市场的角度看，他们自己也得服气。

如果他们是企业或者事业单位的领导，也会选择羚羊汽车，谁不想控制成本，谁不想节约油料，谁不想更多功能和舒适度。

在底盘、发动机等核心零部件的制造工艺上，红星厂起步吊打京城汽车厂。

就算动力不如212，可羚羊的整体输出表现，还是紧追不舍的。

回过头来看坦途，一台专为兵用市场设计的大型吉普车，完全抛弃了民用赘余。

底盘更高、防护更强、动力更劲……在整体技术上完全碾压212吉普车。

京城汽车厂的王副总为啥恼火，为啥冒冷汗，212完全是一台车单挑一群车啊。

他们在设计之初，按照上级指示，就是要兼顾民用和兵用，结果现在讨好，两头都讨不着好了。

如果按照红星厂造车的尿性，这台坦途的成本价格绝对不高，至少不会比212更高。

也就是说，红星厂真的把这台车造出来投入到市场上，212绝对会被打的片甲不留。

核心问题还是价格，性能啥的就不用讨论了，越看是越心凉。

所以，李学武就是老太太吃柿子，挑软的捏。

他对212这个品牌最熟悉啊，红星厂已经有了成熟的产品羚羊，当然要拿京城汽车厂作伐子。

只有证明在供应链体系下生产的产品，也就是羚羊汽车，给五大厂京城汽车厂造成了十足的压力，逼迫他们把技术变革和生产变革提前，才能让其他厂商相信供应链的威慑力。

明天的工业报报纸头条李学武都想好了，《狼来了！》

红星厂是善男信女吗？

为了汽车工业，兜这么大的圈子，把京城汽车厂吓得六神无主，让其他猴子看杀鸡。

目的就是为了推广供应链，推销生产线，掌握销售渠道？

不，说情怀太虚伪，说利益太直白，那就说点中不溜儿的吧。

工业是有标准的，就像火车的铁轨一样，就像民族的文字一样。

西方世界在实现了二次工业革命以后，就把这个标准制定了下来。

当然了，这不是一个人两个人决定的，而是工业体系在组建的过程中默认的。

比如后世的电脑，你就要用【瘟都死】系统，没人想过为什么要用它，更没注意到用这玩意需要付出什么。

工业也是一样，你买了我的技术和机器，你照着我的工业体系生产产品，我给你提供各种方便，你是意识不到这里有什么的。

而当你意识到的时候就已经晚了，因为我的手都掐在你胸……脖子上了。

你就说，你想死，还是想活，千万别说欲生欲死，太暧昧了。

这滋味绝对不好受，一个雕刻芯片的机器，没多高技术，本来说得好好的，会卖给你的。

结果呢，不卖了，因为你发展的太好了，不能给我当倾销地了。

所以，教训吃一次就够了，在蛮荒时代就得有标准意识，车同轨，书同文。

供应链看着是一个服务平台，实际上也是标准制定平台，不然一机部的杜主任会这么重视？